电动汽车主要靠的就是它的电池组，充电换电环节的改善，近期，电动汽车制造商蔚来在今年 4 月份与中石化开展了合作，计划今年将全国各地的换电站数量增加一倍以上，达到500座，汽车换电模式让电动汽车用户可以在换电站更换充满电的车用电池组。但是特斯拉面对这项昂贵的技术避而远之。蔚来是不是已经赢在了起跑线上了。
作为向欧洲市场扩张的组成部分，蔚来还计划今年在挪威开设首座换电站。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示：“许多用户告诉我们，他们之所以选择蔚来就是换电模式。”他补充称，中国许多司机都没法安装家用充电桩，“汽车换电已经是我们的核心竞争力。”
图示：上海车展上的蔚来概念车
蔚来是试图挑战特斯拉在中国高端电动汽车市场领先地位的几家中国汽车制造商之一。目前中国是世界上最大的新能源汽车市场。在专注于开发充电基础设施的整个电动汽车行业中，不少中国公司都在推行汽车换电模式。
吉利计划今年在重庆建设 100 座换电站，然后逐步向其他地区推广。北汽子公司北京新能源汽车瞄准电动出租车市场，目前共运营着 121 个换电站。
近年来，全球电动汽车市场对汽车换电模式的兴趣已经逐渐消退，部分原因是成本过高。2015 年，由于顾客普遍反馈不佳，特斯拉结束了为期两年的换电模式测试。
换电模式对司机的吸引力在于，其可以降低电动汽车的前期成本。蔚来去年推出了一项服务，允许客户购买没有电池组的汽车，使车价降低了约 1 万美元。
然而一些分析师仍然不看好换电模式，他们认为建设换电站的成本太高。他们称，考虑到整体运行成本和能同时为多辆汽车充电的潜力，特斯拉等公司开发的超级充电桩虽然速度比换电站慢，但效率更高。
德意志银行分析师 Edison Yu 表示，蔚来和其他公司能否让汽车换电模式有利可图，取决于换电站的利用率，以及能否通过换电站自动化降低运营成本。
蔚来成立于 2014 年，此前一直为打造换电站网络而苦苦挣扎。2019 年出现的现金流危机使得蔚来远远落后于到 2020 年建立 1100 个换电站的早期目标。但去年年初获得 9.89 亿美元投资后，蔚来恢复了业务扩张能力。
蔚来高管沈斐认为，针对这项换电模式将有助于中国汽车制造商更多优势，因为国外竞争对手采用这项技术不太可能。
沈斐表示：“我们先不管这是不是电动汽车行业的最终结局，但中国汽车制造商一直都想赢在起跑线上。”
